Ferrovial: se avecina la tormenta en Standsted
Karl West
El edificio Yew Tree Cottage, en la localidad de Takeley, aparece en el registro de la Diputación Provincial de Essex como “en riesgo”. Desde que un fuego lo arrastra hace casi tres años, se encuentra en estado de deterioro.
El propietario del inmueble es BAA, el consorcio operador de aeropuertos. Sus detractores dicen que no ha hecho nada para mantener la propiedad desde que se declaró el incendio. A pesar de que BAA ha rechazado las quejas respecto a su negligencia, el estado ruinoso del edificio no es una sorpresa para los residentes de Broxted, Duton Hill, Great Easton y Tilty, todas localidades en los alrededores del aeropuerto de Stansted.
El operador de Heathrow y Stansted es dueño de más de 300 viviendas y otras propiedades en el área alrededor del aeropuerto de Essex. Las compró con la intención de derribarlas para despejar el terreno y así realizar el proyecto de una segunda pista de aterrizaje y una terminal por un valor de 4.582 millones de euros.
Como Yew Tree Cottage, estos planes se están viniendo ahora abajo. La expansión fue arrinconada debido a la oposición del Gobierno al desarrollo de una pista en el sudeste de Inglaterra, a la que se suma una caída en picado en la demanda de pasajeros causada por la recesión ya había puesto en riesgo los planes. BAA se encuentra bajo una creciente presión de vender no sólo las casas, sino el aeropuerto entero. Pero no son buenos tiempos para ser vendedor de ninguno de los dos.
Comunicado de venta
El Tribunal Supremo, de hecho, emitió un comunicado de venta sobre Stansted y los aeropuertos, ya fuera el deGlasgowoel de Edimburgo, después de que rehusara escuchar el último recurso contra la recomendación de la Comisión de Competencia de romper el monopolio en los aeropuertos de Londres y de Escocia.
En 2009 esto ya tuvo como consecuencia la venta de Gatwick a Global Infrastructure Partners por 1.500 millones de libras (1.750 millones de euros). Ahora BAA tiene que decidir si lleva su caso a los tribunales de Europa o si traga y saca estos centros neurálgicos de viaje a subasta a un bajo precio de partida para el mercado de la aviación.
La comisión decidirá proximamente si ha habido algún cambio significativo en elmercado desde que emitió su recomendación original. Carol Barbone, directora de campañas del grupo ?No? a la expansión Los planes de inversión se basaron en los pronósticos exageradamente optimistas de los laboralistas efectuados en 2003 en el Libro Blanco de laAviación, en los que se predecía que Stansted gestionaría 35 millones de pasajeros al año para 2015, aumentando hasta los 68 millones para 2030, incluso más que los 66 millones que pasaron por Heathrowen los 12 meses últimos.
Barbone dijo: “Nos encontramos con un aeropuerto inservible y con una segunda pista que nadie querría usar”. Aseguró que los últimos datos de enero representaron el mes número 39 en descenso sucesivo en el aeropuerto y “sin signos de estabilizarse”.
Tarry describió el perfil de negocio de Stansted como una base de líneas aéreas de bajo coste, lo que habría supuesto una de las principales razones de sus constantes pobres resultados.
Los clientes de las líneas de bajo coste suelen ser más susceptibles a las fluctuaciones de los precios. La crisis económica obligó a Ryanair, el mayor cliente de Stansted, y a easyJet a elevar las tarifas y a reducir su capacidad moviendo los aviones hacia rutas más rentables.
En un informe de la investigación de mercado de BAA para la Comisión de Competencia delmes pasado, Ryanair dijo que el colapso del número de pasajeros en Stansted se debía a que “invertir en capacidad era demasiado caro para las aerolíneas” cuando existían mejores ofertas en los aeropuertos rivales.
En su apogeo, Ryanair tenía 42 aviones aparcados en el aeropuerto de Stansted; ahora tiene 32. Ryanair alega que la pista de Stansted está operando actualmente a cerca de la mitad de su capacidad y menciona ?la falta de ofertas atractivas para las aerolíneas?.
“Con una reducción en los precios, los clientes querrían volar desde Stansted? si los precios permanecen como hasta ahora, la idea de una segunda pista de aterrizaje será muy lejana“, añadió.
Ryanair constató que Stansted tiene las tasas más altas de cualquiera de los aeropuertos en los que opera. Dijo que la tasa impuesta a la aerolínea por pasajero había ascendido de cerca de 5 libras (5,8 euros) en 2006-07 a 15 o 16 libras (17,52 euros).
La aerolínea dijo: “Los aeropuertos en Reino Unido e Irlanda han dejado de ser competitivos. En una crisis como ésta, la gente quiere seguir viajando, sólo que quiere viajar por menos”.
El difícil clima económico podría estar en el corazón de los males de Stansted, pero existen otros factores que han contribuido a la turbulencia. Bajo una nueva propiedad, Gatwick está empezando a competir conmayor agresividad y a ganar clientes de su antiguo hermano.
Air Berlin acaba de cambiar sus servicios de Hannover y Nuremberg de Stansted a Gatwick con ayuda de British Airways, que le ha dado varios espacios en el aeropuerto.La aerolínea alemana ha insistido en que no tiene planes de mover otras rutas. Pero una fuente del sector dijo que quiere mover su ruta de Dusseldorf y otras menores a Gatwick cuando pueda obtener los espacios para ellas.
Stansted podría enfrentarse a otra deserción prominente, ya que Air Asia X, el servicio de bajo costeaKuala Lumpur (Malasia), parece que se encuentra en negociaciones con Gatwick para mover su negocio allí.
http://www.eleconomista.es/economia/noticias/2918121/03/11/Ferrovial-se-avecina-la-tormenta.html
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