Portada,  Seguridad Aérea

Serias dudas sobre la seguridad del aeropuerto de Asturias

EFE, Madrid

La Comisión de Investigación de Accidentes Aéreos, dependiente del Ministerio de Fomento, ha enviado a un equipo de cinco personas a Asturias para investigar el accidente de dos avionetas ocurrido hoy en el que han muerto cuatro personas, informaron a Efe fuentes de este departamento ministerial.

Los componentes del equipo, formado por tres investigadores y dos mecánicos de apoyo, iniciarán hoy mismo las tareas de investigación de campo, y antes de dos semanas se emitirá la primera información preliminar, explican desde Fomento.

En el accidente se han visto implicadas dos avionetas junto al Aeropuerto de Asturias, en el concejo asturiano de Castrillón, una de las cuales se ha estrellado dentro del recinto aeroportuario, mientras que la otra ha caído en un monte cercano.

Cada avioneta iba ocupada por dos personas y formaba parte de una excursión que había partido a las 12:30 horas de San Sebastián y en la que participaba una tercera aeronave con otros dos viajeros que ha aterrizado en el aeropuerto de Santander.

Las avionetas siniestradas son una Cessna Skyline 182 T y una Cirrus SR-22.

Tres muertos en un accidente entre dos avionetas en Asturias
Los bomberos rastrean la zona para intentar localizar a más víctimas mortales
PATRICIA R. BLANCO – Madrid – 06/06/2011
Tres personas han muerto en un accidente entre dos avionetas ocurrido en Asturias, a las 14.08 en el aeropuerto de Castrillón. Según fuentes del aeropuerto, los aparatos volaban juntos pero se desconocen, por el momento, las causas del siniestro.

La primera de las avionetas, en la que viajaban dos de las víctimas mortales, ha sido localizada en el aparcamiento de aviones del propio aeropuerto, según fuentes del 112-Asturias.
Una hora más tarde, a las 15.09, los servicios de emergencia han encontrado la segunda avioneta implicada en el accidente, en la que ha muerto otra persona. El aparato ha sido hallado en el monte de Bayas, en el municipio de Castrillón, muy cerca del aeropuerto. Los bomberos rastrean la zona para localizar a una cuarta víctima, que se cree que viajaba a bordo.
Iberia duda del sistema antiniebla
La aerolínea no lo ve fiable para aterrizar en Asturias y anuncia que seguirá cancelando vuelos
05/06/2011 00:00 / F. Allende Avilés
Iberia no está persuadida de la fiabilidad del sistema antiniebla del aeropuerto de Asturias. “No vamos a aterrizar con el ILS si no estamos convencidos de que la operación es totalmente segura” manifestaron desde la compañía aérea, que no tienen intención por el momento, de utilizar el aparato de aproximación a tierra con baja visibilidad, el instrument landing system (ILS) de nivel tres, el de máxima categoría.
Fuentes de la empresa indicaron que es preferible anular enlaces si las condiciones meteorológicas no son buenas. “Si hay niebla cancelamos vuelos. No es bueno para la compañía y tampoco es un capricho, porque perjudica a la empresa y a los clientes”, añadieron desde la aerolínea que opera principalmente en las conexiones con Madrid.
También es cierto que pese a la implantación del nuevo dispositivo ILS-III, el director de Santiago del Monte, Carlos San Martín, asegura que la niebla no supone un problema especialmente grave en la terminal asturiana, pese a que miles de pasajeros se ven afectados cada año por las suspensiones de enlaces por esta causa. San Martín echa mano de las estadísticas oficiales, según las cuales, en el año 2009 sólo se cancelaron por este motivo 16 vuelos entre 16.000 operaciones efectuadas en la terminal asturiana.
El Aeropuerto de Asturias registró el pasado miércoles sus cuatro primeras cancelaciones por niebla desde que se puso en marcha el nuevo ILS, en su máxima categoría, hace dos meses. Dos conexiones de Iberia con Madrid fueron las que se anularon debido a la “escasa visibilidad” y la “ausencia de seguridad para tomar tierra por parte de la compañía aérea”. Sin embargo, bajo las mismas condiciones meteorológicas aterrizaron los aviones de otras compañías que en esos mismos momentos llegaban al aeropuerto del Principado. Fuentes de Iberia indicaron en aquella ocasión los aviones no tomaron tierra en la terminal asturiana porque “a cien metros había falta de visibilidad” y no existían “las condiciones necesarias” para aterrizar en el Principado.
Iberia seguirá su criterio Al plantear a Iberia que otras compañías sí utilizan el sistema, la portavoz de la empresa manifestó que el resto “tienen sus planteamientos” y no quiso entrar a valorarlos, insistiendo en que la aerolínea seguirá manteniendo el mismo criterio en el futuro.
Además, precisaron que las condiciones de visibilidad “van cambiando a cada momento” y aunque parezcan las mismas no son exactamente iguales.
Pese a que el sistema antiniebla fue aprobado por la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) con el objetivo de permitir aterrizajes y despegues en situación de nula visibilidad, desde un principio, Iberia dejó en el aire la posibilidad de utilizarlo, incluso no participó en las pruebas preliminares para su puesta a punto, como otras compañías.
Sin embargo, en noviembre del pasado año, Iberia cambió el rumbo y decidió probar durante algunas semanas el sistema de aterrizaje en Asturias en su máxima categoría, obteniendo “resultados satisfactorios”, según indicaron por entonces desde la empresa. Este hecho causó cierta sorpresa porque la empresa llevaba años manteniendo una posición contraria a este dispositivo en el aeropuerto asturiano. No obstante, a la primera de cambio, con las primeras nieblas, Iberia volvió a dar un desplante a la terminal asturiana el pasado miércoles.
En descargo de Iberia cabe resaltar que el sistema antiniebla en su máxima categoría no es un mecanismo infalible, sino que depende de las circunstancias de cada momento. Además, los pilotos son los que deciden, en última instancia, si optan por utilizar el ILS-III o renuncian a emplearlo. En cualquier caso, para aterrizar en estas condiciones es necesaria la adopción de un protocolo que deben cumplir los pilotos.

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