Aena/Enaire y Fomento,  Controladores aéreos,  Privatización,  Saerco/Ferronats

Las condiciones laborales de los controladores aéreos trabajando para empresas privadas (II)

Reproducimos las experiencias contadas por sus propios protagonistas en este topic del foro, por su gran interés para todo el que se esté planteando entrar en este mundo:

Buenas a tod@s.

Abro este tema tras haber leído el valiente post de mi compañera que ha publicado tanto en este foro como en redes sociales contando su experiencia personal como su punto de vista, y así relataros también la mía a todos los que se plantean ser ATCO en una de las torres privatizadas en 2010 en España . A ti compañera gracias por tus tweets y posts, y a los que duden si merece la pena pagar 30.000€ por trabajar en estas torres os lo explico a continuación.

Spoiler NO LO HAGÁIS.

Para empezar, he tenido que abrir un perfil nuevo en RRSS para poder contar mi experiencia, y así protegerme por el miedo a las represalias que ejercen estas empresas hacia las plantillas. Si, miedo. Para que os vayáis haciendo una idea de lo que es trabajar en estas torres.

Al igual que la compañera he trabajado y trabajo en 1 de las 2 empresas del sector liberalizado : Saerco / FerroNats. Y el planteamiento con el que me inicié en esto fue el mismo que solemos tener todos, empezar con ilusión en un trabajo que es una pasada de bonito, con ganas de progresar y acabar teniendo una carrera profesional. Pero nada más lejos de la realidad…

Sólo quieren tu dinero y el de AENA, sin más, no hay explicación más simple.. Si os dicen lo contrario os mienten. Desde que te contratan (si lo hacen) estorbas, generas antigüedad y ocupas una plaza para que nuevos alumnos entren y sus escuelas renten. Desde el día 1 sobras. Sólo hay que preguntar cuántos alumnos que pagaron sus 30k€ en los últimos cursos están trabajando. A cuántos de ellos les dijeron que esto era una profesión «con futuro». Varias promociones nuevas de decenas (que en breve serán cientos) de alumnos al año realizando cursos y sin contratar ni planificación para ello pese a tener la «promesa» de incorporarse al acabar. La realidad : siguen realizando cursos, y decenas de alumnos (que en breve serán cientos) en paro con su dinero tirado. Bueno, tirado en los bolsillos de las escuelas de estas empresas.

Aquí solo me queda daros una noticia honesta, no os van a contratar, haceros a la idea… Contactad con alumnos de las últimas promociones y os lo verificarán. Es más, al haberse realizado la última adjudicación en una subasta a la baja (luego explico lo que supone esa barbaridad) intentan recortar plantilla, alargando los turnos a base de reducir los descansos al mínimo. Además, hay varios compañeros esperando reincorporación desde excedencias, Efectivamente, sobra personal.

Cómo no les es tan fácil despedir a mansalva, y aún así deben recortar gastos, se están dedicando por una parte a fulminarnos económicamente recortando las 4 míseras limosnas que recoge el mal llamado «convenio» e intentando que renunciemos a ellas por escrito. Y por otra parte ahogándonos a turnos y reduciendo vacaciones y días libres, en los cuales estás a disponibilidad de la empresa. Si si, tus vacaciones pueden cancelarse y tus días libres son inexistentes en la práctica, puesto que te pueden reclamar para ir a trabajar. Un lujo.

Sobre el ruin salario no voy a contar mucho más de lo que ya ha comentado la compañera, cualquier país europeo rechazaría medidas salariales así en esta profesión por eso mismo en europa o estados unidos no se «liberaliza» el sector. Sólo hay que consultar en el BOE el convenio y las condiciones (1.500eur al mes y con suerte aumenta un poco a los 4 años) no os quepa duda que si en su día me hubieran puesto delante la normativa aérea, el RD/1001 y la responsabilidad jurídica y legal que tenemos en nuestro trabajo yo no hubiera firmado ese contrato. A alguien que trabaje en una empresa «standard» un error puede causarle un despido. Aquí un error te puede causar un despido, acabar destrozado psicológicamente de por vida y terminar esos días de tu vida en la cárcel.

Hay que recordar (sobretodo a las empresas) que este trabajo no es un videojuego, es un trabajo esencial de la seguridad aérea, 1 fallo puede resultar fatídico, y factores como el estrés y la fatiga son la orden del día. Factores que ellos se encargan de multiplicar en vez de restar. Y toda la responsabilidad final será nuestra, porque aunque sean ellos los que desatienden las recomendaciones de la EASA, te «obligan» a realizar tareas administrativas absurdas y alargan tus turnos al máximo. Y claro, si discrepas, ve preparando tu CV, que sobra gente.

Llega un momento que tu tarea de ATCO queda en un segundo plano, porque como lo único que les interesa es generar documentación para la AESA para hacerles llegar que todo «está bien». Si te desvías de esas tareas prepárate para broncas monumentales. Por supuesto todo esto es remunerado en algunos casos a 7euros/mes o cero euros/mes. Les importa más el Excel que los pasajeros del avión que aterriza. Literal. Todo esto en tu jornada de trabajo, en la que «además» controlas aviones, aunque ellos se empeñen en decir que te dejen hacer esas tareas en tu «tiempo libre». Tócate las campanas, trabajar en tu «tiempo libre», ¿en qué quedamos? ¿es tiempo libre o de trabajo ? Poner en situación esta tesitura a cualquier otro país europeo y el escándalo que les supondría tener a controladores obligados a realizar tareas administrativas en su jornada laboral operacional. Esto se hace aquí en España, uno de los referentes y números 1 europeos a nivel de turismo y tráfico aéreo. No se quien lo permite, pero se permite.

Sobre la última licitación : Imaginad que la salud de vuestra familia no depende de los mejores médicos, sino que en el hospital cuando llegas a administración/recepción subastan quien opera a tu familiar al precio más barato, con el material más precario y en las peores condiciones. Que el médico que tiene que operarte a ti o a un familiar no depende de su experiencia o valía, sino de lo barato que lo haga para que el hospital gane dinerito rico a base de la merma de tu salud. ¿Permitirías que operaran a un hijo tuyo en estas condiciones? Pues así fue en 2020 la subasta de adjudicación. Una subasta a la baja, que rebajó casi un 30% el precio anterior, generando mayor beneficio al gestor pero derivando en menor beneficio al ANSP, que por supuesto, repercute en los trabajadores con los consiguientes recortes salariales y de personal. Y no nos olvidemos, una subasta a la baja para la gestión de la seguridad aérea.

Al mercantilizar de ese modo el control aéreo, con subastas a la baja, solo se consigue empeorar la calidad y el servicio ofrecido y no está mal recordar que hablamos de seguridad aérea. Repito, de SEGURIDAD. Se está pasando de un modelo low-cost a un modelo very low-cost. En varios foros ya se llaman a estas empresas las «cárnicas» y nosotros los controladores somos el ganado, pero el consumidor final es la seguridad aérea. Y la seguridad aérea NUNCA debería ser mercantilizada así a la baja. Casos como el de GermanWings son demasiado recientes como para olvidar lo que ocurre cuando tu único objetivo es hacerlo todo barato, las posibilidades de que el filtro falle aumentan exponencialmente. Y al final cuando hablamos de aviones, sabemos el resultado. Siempre se paga con la misma moneda. Luego todo son lamentos. Y aunque llevemos años intentando manifestar lo que ocurre actualmente, los responsables se hacen los sordos.

Con todo esto, haceros saber que la presión a la que nos someten salarialmente y laboralmente es brutal, ni siquiera podemos dejar nuestro trabajo de un día para otro, por convenio debemos dar 5 meses sino hay una multa de aprox 10.000€ que saldrá de tu bolsillo. Esto lo aprovechan las cárnicas y no te lo cuentan en el curso, pero una vez dentro, aparte de la deuda del curso debes asumir que si no es lo tuyo, o que tu vida se va a pique, o que tengas un familiar en una situación médica «jodida» (os puedo relatar casos de compañeros que han solicitado cambio de dependencia con plazas libres para poder estar cerca de familiares a causa de una enfermedad complicada y se les ha denegado por el mero hecho de no darles la gana y al final esa persona tener que abandonar su trabajo) pues si atraviesas por una de esas desafortunadas situaciones y debes irte deberás darles aún más dinero. Ellos lo saben y están encantados parece ser pues , ¿Existiría esa cláusula si fueran empresas ejemplares? Eso también es la liberación.

El 99% de los que estamos en las cárnicas queremos irnos a Enaire (siempre hay un 1% de aborregados o con síndrome de esclavo. Tontos útiles a los que estas empresas les dan un puesto absurdo por 3 duros para que se crean alguien y mantenerlos fieles y domesticados) pero las propias cárnicas vetan tu salida de las mismas, sólo hay que ver el ratio de personas que pasan de la privada a Enaire. Siempre es el mismo. Ellos mismos saben que nos iríamos corriendo, pero ni ellos ni AENA pueden permitirse el dejar una dependencia sin personal.

Y estamos hablando de controladores que estamos habilitados. Con licencia y capacidad demostrada. Controladores en dependencias como Ibiza, Lanzarote o Alicante, con un número complejo y elevado de operaciones nacionales e internacionales, pero con unas plantillas mucho más explotadas laboralmente, con personal al mínimo, con salarios por el suelo y con ciclos de descanso reducidos. Todo en comparación a dependencias similares gestionadas por Enaire. Esto es lo que permite el gestor aeroportuario. ¿O es que AENA discrimina aeropuertos? ¿No deberíamos tener el mismo derecho a la seguridad si volamos a Alicante que si volamos a La Rioja o a Málaga?

Pues todo esto, y muchísimo más es lo que utilizan las cárnicas en tu contra, para así, una vez dentro explotarte laboralmente , con amenazas, expedientes y mil tretas más para que seas tú quien acabe abandonando y que las escuelas sigan rentando. De momento es difícil que la situación revierta, puesto que al final las cárnicas parece que tienen el beneplácito de AENA para seguir gestionando terriblemente y sólo por cuestiones de euros , las torres, mal llamadas «privatizadas», puesto que lo que en realidad hacen es «privarte» a ti de todos los beneficios que puedas obtener. Así que si estabas pensando en una plaza en una de estas cárnicas, te recomiendo al 100% que guardes tus 30.000€ y no tires tu dinero y tu vida. Y menos aún en una de estas escuelas que sólo quieren que les des los 30.000€ para luego tirarte al WC, porque trabajo no te van a dar.

Un inciso sobre si consigues plaza en Enaire, asegúrate de tener la mejor formación posible para que tu habilitación en la dependencia sea exitosa. Que solo vas a tener una oportunidad. En las cárnicas se ha puesto de moda dar cursos completos con aproximación y ruta por 60.000€ con algún «descuentito» de premio. Y yo no me fiaría mucho de un invento que hasta donde se, no cuenta con controladores activos en la formación de estas disciplinas, ya que ni ellos mismos no ofrecen esos servicios.Sería jugársela mucho. Mejor con gente que esté involucrada activamente en Enaire que la habilitación es dura y es solo una y el «descuentito» os puede salir caro.

A la compi del post inicial, muchas gracias de nuevo, espero que cada vez seamos más los que nos atrevamos a exponer públicamente aunque sea de forma anónima la situación que soportamos. A los que penséis en apuntaros a ser ATCO en la privada, espero que tengáis mucho dinero, ahorrado, poco apego a vuestras familias y amigos y 0 problemas de estrés.

Sería interesante que se pueda generar debate y os invito a todos los que me hayáis leído y tengas alguna duda, a que me consultéis y/o opinéis para daros el relato o la solución de primera persona.

Ojalá, tal como comenté en un párrafo anterior seamos cada vez más los compañeros que podamos y nos atrevemos a relatar nuestra experiencia e impresiones, para que de algún modo no solo se sepa la cara A de todo esto, sino la cara B, que es la que tristemente estamos soportando. También me gustaría hacer un llamamiento a excompañer@s que se encuentren ahora en otras empresas o trabajos a exponer vuestra experiencia en las privadas.

Hay que volver a dignificar para todos esta profesión que están intentando desmantelar…Y qué es tan necesaria, esencial y sobretodo bonita y apasionante…

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