Debate sin debate sobre la seguridad aérea
A Punto Radio le honra el dar voz a aquellos que no la han tenido.
En principio el leit motiv del programa era el de la seguridad aérea. Pero las conversaciones han discurrido por diversos derroteros.
Lo primero que llama la atención del debate de Punto Radio es que no ha sido un debate. Ha sido un desfile de actores. No han coincidido en plató ninguno de los entrevistados, y no han podido debatir, porque han hablado secuencialmente. Presumiblemente, porque Aena habrá exigido no coincidir con los controladores, lo cual no dice mucho sobre la capacidad del Sr. Lema de salirse de su discurso monótono y propagandístico preparado por sus asesores, y no responder a preguntas incómodas que pudieran haberle puesto en evidencia.
Juan Ignacio Lema, presidente de Aena, ha mentido. Y varias veces. Y muy mal. Ha mentido al decir que ni por parte de Aena ni de Fomento se haya cargado contra los controladores, cuando todo el mundo recuerda las declaraciones, tanto suyas como de Blanco, en los que se ha tachado a los controladores de privilegiados y se ha transmitido un mensaje de envidia demagógica. Ha mentido al decir que la media de horas anuales de los controladores europeos es de 1.700, porque la media es de 1.450 horas, según Eurocontrol. Ha mentido cual bellaco y con mala fe al decir que todos los años los controladores han mantenido una huelga de celo encubierta. Estas declaraciones podrían ser constitutivas de un delito de calumnias. Ha mentido cuando dice que “muchiiiisimos” aeropuertos europeos tienen AFIS. Ha mentido al decir que antes del decretazo los controladores no cubrían las bajas, porque no cogían el teléfono para acudir de horas extra. Y eso ha sido todo. Ah, se me olvidaba, ha vuelto a llamar improductivos a sus trabajadores, tal vez confundiendo una empresa pública con un cortijo sevillano.
Rafael López, Secretario de Comunicación de USCA, destacó que si 33 aeropuertos solo mueven el 10% del tráfico aéreo español, y el 90% restante se mueve en solo 15 aeropuertos, ¿de que manera se va a ser productivo en esos 33 aeropuertos? En esos aeropuertos no es productivo ni el controlador ni el que descarga las maletas, sencillamente porque no hay aviones. Si interesa que esos 33 aeropuertos sin tráfico sigan abiertos, dígase abiertamente que será por razones políticas o de servicio público, pero que no se pretenda buscar su productividad cuando no hay aviones. También ha declarado que inmediatamente después de promulgar el decretazo plenipotenciario, Aena ha suspendido su intención de formar controladores. ¿Pero no éramos los controladores los que controlábamos el acceso a la profesión?
Camilo Cela, secretario de la Asociación Profesional de Controladores (APROCTA), ha aportado datos que refutan las leyendas urbanas que pesan sobre los controladores. Por ejemplo, frente a la creencia de que los controladores aéreos tienen la llave del acceso a la profesión, Cela demostró que solo el 9% de los controladores españoles tienen un familiar controlador. Sobre las declaraciones de Lema sobre la jornada, Cela puso de manifiesto que no son correctas: la media de horas de trabajo de los controladores europeos es de 1.452, no de 1.700 como dicen Blanco y Lema. Tras el decretazo 1/2010, la jornada efectiva de trabajo de los controladores españoles ha aumentado de media, tras el decretazo, un 68%, sacrificando los descansos, lo que supone un riesgo para la seguridad. Sobre la supuesta “recuperación de la gestión” que Aena reclama, Cela ha puesto de manifiesto que en ningún proveedor de navegación aérea las decisiones operativas – como el cambio de pista- las toman gestores, sino los controladores de servicio. El equivalente médico sería que el cirujano se viese presionado por el director del hospital sobre los litros de sangre que debe administrar por transfusión en una operación.
Rubén Sánchez, de la asociación de consumidores FACUA, ha destacado que son las compañías aéreas las responsables de indemnizar a los pasajeros cuando se produzcan demoras.
Luís Lacasa, piloto de Iberia y decano del Colegio de Pilotos, ha confesado que a los pilotos les preocupa gravemente el conflicto del gobierno con los controladores, porque el conflicto genera tensión. Y esa tensión influye en la seguridad, a través del estrés y la fatiga. También mencionó que la Organización de Aviación Civil Internacional, OACI, establece sus recomendaciones, tales como el AFIS, como un escenario de mínimos, por ejemplo para países en desarrollo.
En la tertulia periodística posterior, se ha puesto de manifiesto la gran incultura aeronáutica de este país.
CORTES DE AUDIO:
Intervención de D.Juan Lema Devesa (AENA) (pulsa aquí audio 1)(audio2), intervención de Camilo Cela (APROCTA) y Rafael López (USCA) (pulsa aquí audio 1)(audio2), intervención de Luís Lacasa Heydt (Colegio de Pilotos) (pulsa aquí audio 1)(audio2), intervención de Manuel Lopez Colmenarejo (pulsa aquí), debate (pulsa aquí).
