Los controladores aéreos responden

El Mundo.
Ha estado con nosotros …
09 de Junio de 2010

Javier Zanón, Unión sindical de Controladores Aéreos.

1. ¿Que tengo que hacer ahora si quiero ser controlador y cual sería mi sueldo? ¿Tendría el trabajo y el futuro asegurado?

En estos momentos, dada la política un tanto errática de AENA, desgraciadamente no te puedo contestar con total seguridad a todas tus inquietudes. Recientemente han cambiado los requisitos para ser controlador. A partir de ahora no hará falta carrera universitaria, no pasarás un estricto proceso de selección, pero tendrás que pagar alrededor de 50.000 euros para que te den el curso de controlador, y será una empresa privada. El requisito edad será de 18 años. Y en cuanto al sueldo, pese a aún desconocerlo ya que AENA nos ha retrotraído al año 99 y cada mes cobramos diferente, viene a ser de media cerca de los 3 mil 500 euros, desde 2.500 un controlador recién salido a los 4 mil y pico de un veterano. Puesto que habrá proveedores de servicio privados, creo que el futuro es un tanto incierto

2. ¿Por qué los controladores hacían tantas horas extras y que hubiera pasado si NO se hubieran prestado a hacerlas?

Por necesidades de la empresa. AENA durante un período, y de forma TEMPORAL, nos requirió para que hiciésemos un SOBREESFUERZO extendiendo nuestra jornada laboral, por encima de nuestro CONVENIO COLECTIVO, muy bien pagadas e incentivadas, pero bajo el compromiso de formar controladores durante ese tiempo, ya que la falta de controladores en toda Europa es ya histórica. Si no las hubiéramos realizado se nos habría acusado por un lado de «HUELGAS ENCUBIERTAS», y por otro hubiéramos actuado de modo irresponsable, por no dar viabilidad al servicio de control

3. ¿Es cierto que Aena ya no va a costear la formación de los futuros controladores aéreos? ¿cómo será a partir de ahora? ¿qué opina su sindicato sobre este tema?

si es cierto, a partir de ahora se tendrá que costear cada cual su curso de controlador. Será difícil que se produzcan suspensos teniendo en cuenta el coste del mismo. Quizás la altísima competencia existente hasta ahora, se vea reducida por intereses economicistas

4. Hola Sr. Zanon, ¿porque no una huelga salvaje estilo frances para acabar con estos politicos sinverguenzas?

Nuestro colectivo lleva sin hacer huelgas más de 20 años. Somos serios, profesionales y responsables.Nuestro iinterés pasa únicamente por garantizar la SEGURIDAD, el ORDEN y la RAPIDEZ de las operaciones aéreas, y por consiguiente de los pasajeros. Seguimos en la mesa negociadora, a la espera de recuperar condiciones laborales dignas y similares a las de nuestros colegas europeos. confiamos en el diálogo y la negociación, y no en la huelga salvaje

5. Teniendo en cuenta que es un trabajo con un alto grado de responsabilidad, aún así, ¿no lo parece desproporcionado los sueldos que cobra el colectivo en general? Me refiero sobre todo a las horas extras. Edu

Mire, aquellas cifras de las que se habla fueron manipuladas, además correspondían a un año, 2008, donde AENA nos pidió la máxima colaboración. Nada tienen que ver con la actualidad, ni con lo anterior a ese período de tiempo en cuestión. del 2006 en adelante. En todo caso, se trata de una profesión donde es IMPRESCINDIBLE la alta cualificación, con un elemento específico (como en otras profesiones) que es el de la TOMA DE DECISIONES EN TIEMPO REAL, gestiionando RIESGOS calculados, en la que se nos forma y entrena (durante más de dos años) para tener capacidad de reacción inmediata, eligiendo la más óptima de las soluciones, los aviones no se detienen y hay que proyectar mentalmente sus trayectorias, solo podemos trabajar para una empresa, AENA, TENEMOS ENTRENAMIENTO y FORMACIÓN CONTINUA, si no pasamos el reconocimiento de aptitud anual CIMA, no podemos desempeñar la profesión, estamos sometidos a RESPONSABILIDAD PENAL Y CIVIL, con multas de hasta 300.000 euros, etc, etc,

6. Soy controlador aereo. ¿algun día podre tener un turno de vacaciones sin que el resto del mes me lo tenga que pasar literalmente encerrado en la torre? Entre el 7 de abril y el 9 de mayo tuve 29 servicios, en junio 16 en 15 dias y pensar en julio y agosto me da miedo, no solo por mi y mi familia, sino por mi responsabilidad para-con mis «clientes».

En la actualidad somos rehenes de la empresa, no tenemos derechos mínimos equiparables al RAZONABLE marco legal, que sería el ESTATUTO DE LOS TRABAJADORES, con jornadas laborales reguladas, descansos, vacaciones, etc. Fuimos objeto de un DECRETAZO que nos barrió de un plumazo el CONVENIO COLECTIVO, que nos conculcó lo que entendemos como derechos fundamentales recogidos en la CONSTITUCIÓN, y a día de hoy seguimos recibiendo un trato en la aplicación de la ley 15 abril, por parte de AENA, de sometimiento: reducción unilateral de descansos (sin estudio previo), turnos de obligado cumplimiento (en nuestro día de descanso, saliente de servicio de noche, péj.), turnos no homogéneos, ni un fin de semana libre desde el Real Decreto, negaciones de permisos de lactancia, estado cuasi policial con amenzas de xpedientes, etc. Es de esperar que el Ministerio ataje esta unilateral sobrepresión que la emprersa está ejerciendo desmesuradamente sobre el colectivo; esa es la razón por la que estamos apareciendo en medios de comunicación

7. ¿Por qué Aena les pagaba esos sueldos si ahora dice que son ilegales? ¿Nadie piensa pedir responsabilidades a Aena por cometer ilegalidades?

El colmo del disparate es la cuestión del órgano de la administración, CECIR, del que nunca hemos tenido ni constancia de su existencia. Al parecer era requisito de la empresa solicitar su aprobación para pagar nuestro trabajo. No lo cumplió según hemos sabido más tarde, y ahora recae la carga de la prueba sobre los trabajadores, los controladores, como si un trabajador por cuenta ajena tuviera que ser responsable de los incumplimientos que la empresa lleva a cabo. El trabajador bastante tiene con recibir lo que corresponda al esfuerzo de su trabajo, ¿nno?

8. Pilotos y azafatas cuando tienen retrasos dicen siempre que la culpa es de los controladores, que están de huelga, sin embargo cuando no tienen retrasos nunca hablan de ustedes. ¿Se escudan en ustedes para camuflar sus retrasos?

Es posible que haya ocurrido así en ocasiones. Lo sencillo es echar la culpa a un colectivo, que es bastante desconocido, donde los pasajeros difícilmente podrán constatar la veracidad de las informaciones. Además es un sistema complejo, cuyos fallos son a veces producto de otros factores: meteorología, incidencias sobrevenidas, regulaciones de eurocontrol, congestiones de tráfico, etc.

9. ¿Por qué un Sindicato permite reducciones de sueldo del 70% a sus afiliados sin emprender ninguna acción reivindicativa ?

Se está negociando lo que se considera adecuado y razonable, tanto como colectivo responsable,que es consciente de la situación crítica de este país, como por unas condiciones laborales que de VERDAD se asemejen a las de nuestros compañeros europeos, en sueldo, descansos, vacaciones, FORMACIÓN, etc. Claro que se reivindican condiciones para el colectivo, pero además y mucho más relevante es la precaria situación en que se encuentra la exigible SEGURIDAD de las operaciones aéreas

10. Buenas tardes. ¿Porque no colaboran más, si ya cobran bastante, asi nos va en españa?

Estamos colaborando, seguiremos haciéndolo, y es precisamente por la responsabilidad de este colectivo, que en nada tiene que ver con la imagen que tan demagógicamente se dió de nosotros por parte de Fomento y Aena, por lo que estamos denunciándolo. Mire, la seguridad en aviación está garantizada por una cadena de eslabones, de entre los cuales el ELEMENTO HUMANO es el más importante, influyente, vulnerable y sensible. Si se excede la presión externa sobre el mismo, la cadena se verá seria y severamente alterada y dañada. AENA lo está haciendo en dos vertientes: en lo profesional, reduciendo nuestros NECESARIOS descansos, aumentando el tiempo en que estamos desempeñando la labor en frecuencia, aumentando el número de aviones por controlador por unidad de tiempo, etc. Y en lo que se refiere a las condiciones laborales: presiones de recursos humanos, expediente, sin días libres,etc. Como consecuencia le diré que el personal está nervioso, preocupado, alterado, se están dando bajas por estres y ansiedad, etc ¿le parece un entorno óptimo y adecuado para desempeñar nuestra profesión?,

11. Podría decirnos cuál es su salario?

Me produce algo de rubor, la verdad. No conozco a ningún colectivo al que se le pregunten estas cosas, o se le pida la declaración de la renta, algo privado y personal. Sin embargo, dado que todo esto se produjo de esta forma tan descabellada, con un Ministro haciendo gala de cifras; poco claras y manipuladas, no tengo inconveniente en decírselo. Un controlador, con 10 años de antigüedad, cobra la hora a: 39 euros. Neto puede cobrar sobre 4000 euros al mes, en 12 pagas Un controlador recién habilitado no llega a 3000 euros. De cualquier forma todavía no sabemos con claridad lo que cobramos. Aena no nos da información, nos acaba de secuestrar algunos conceptos ya consolidados en estos años: unos los ha eliminado directamente, otros los ha reducido en un 80% (el NIVEL PROFESIONAL), otros en un 8%. Pensamos que se tratará quizás d alguna presión añadida más sobre el colectivo, no suficientemente atropellado todavía,!!!

12. Me gustaria saber cual es el sueldo del presidente de Aena y el resto de directores. Y, porque tienen tanta prisa en privatizar? ¿pregunto: algún directivo está relacionado con alguna de las empresas constructoras de los nuevos aeropuertos o aquellas que los van a adquirir?

Lo desconozco. Lo único que le puedo decir al respecto es lo siguiente, hasta el año 2004 AENA tenía beneficios. Apartir de ese año los gestores de la empresa se empeñaron en construir el agujero de déficit actual: 12.000 millones de pérdidas. AENA tiene presupuesto propio. Cuando tuvo beneficios revertían en el Estado. Nosotros NO SOMOS FUNCIONARIOS. Si trabajásemos gratis podría revertir en las tasas del pasajero en torno a 4 euros. Hemos sido un chivo expiatorio que nada tiene que ver con la nefasta gestión de la empresa. Se han realizado inversiones faraónicas, se han construido aeropuertos completamente improductivos, etc. ¿a lo mejor esas preguntas las podrían contestar responsables de esta empresa que tanto nos felicitó cuando no quería formar controladores y si pagar horas extras, y que ahora nos criminaliza y somete en busca de no sabemos muy bien qué intereses? ¿quizás algún día se les pidan responsabilidades?

13. Un trabajador cualquiera tiene cuatro fines de semana libres al mes; ¿cuántos días libran al mes los controladores?

Desde la aparición del Real Decreto y la Ley, la inmensa mayoría de controladores no hemos tenido ni un fin de semana libre. Dependemos de las necesidades de la empresa, exigiéndonos trabajar turnos de obligado cumplimiento, TENEMOS ENTRE 24 Y 28 días de servicio, al margen de los ya mencionados y obligatorios,…,NO TENEMOS NI DERECHO A CONCILIAR NUESTRA VIDA FAMILIAR Y LABORAL,…, en definitiva, no disponemos de derechos mínimos que cualquier trabajador por cuenta ajena pudiera disfrutar

14. ¿ Que opinas de los proximos cursos de controlador que esta preparando Senasa? Me da que es como un Plan Bolonia pero malo… Tenéis todo mi apoyo es vuestras reivindicaciones. Uno del SACTA

Supongo que se trata de un negocio privado, además de la introducción del famoso y delicado concepto delLOW COST

15. ¿Qué le parece que la formación de controladores se reduzca a 22 semanas y además, ya no sea necesario tener una carrera?

Nos preocupa profundamente. Nuestra formación es de las más exigentes del mundo. Han venido países como China a imitarlo, 18 meses de curso, altísimo nivel de inglés, aptitudes específicas, como visión espacial, toma de decisiones en tiempo real, etc. 9 meses con un instructor en la dependencia aprendiendo y perfeccionando la pericia y habilidades. Formación continua, etc Responda usted mismo: ¿se pondría usted en manos de un cirujano, formado y entrenado durante muchos años, si se le redujera el tiempo de preparación, en busca de intereres de productividad y económicos, por delante de los de competencia? Creo que responderíamos lo mismo

16. no cree que aquí se tendría que hacer como en EEUU con Reagan, que ante una huelga de controladores los echó y los cambió por militares? Qué opina respecto a que un porcentage altísimo sean familia entre si? Pona la mano en el fuego por la objetividad en la selección?

Los controladores hemos sido objeto de infinidad de leyendas urbanas. La endogamia profesional es otra de ellas. Es absolutamente falso. Es lógico que suceda, en todas las profesiones, que los hijos inicialmente se vean atraídos por los trabajos de sus padres. Aún así, la inmensa mayoría de los controladores, en los últimos tiempos, son ingenieros. En mi promoción, por ejemplo, había dos compañeros que tenían familiares en el sector. La selección ha dependido completamente de Aena. Los controladores participábamos al final del proceso, y de modo no vinculante, en una entrevista personal. Además había una entrevista de psicólogos, y esta si era vinculante. se trataba simplemtne de conocer el aspecto humano del aspirante, imaginarlo como compañero el día de mañana. Piense que el trabajo en equipo es fundamental entre nosotros. Pongo la mano en el fuego, sin duda alguna. Le diré como curiosidad que yo personalmente he participado, cuatro años, en esas entrevistas, y he comprobado de primera mano como hijos de compañeros no pasaban la prueba final. Con respecto al Sr. Reagan, ya sabe que los políticos mantienen intereses muy por encima de los de el resto de mortales en ocasiones. A nosotros única y exclusivamente nos mueve un interés: desarrollar nuestra apasionante profesión del modo más óptimo y eficaz, y con un leit motiv: LA SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS. Defender su seguridad es garantizar la nuestra. Las experiencias conocidas en Europa, donde se produjo semejante relevo, militares por civiles, tuvieron un desenlace catastrófico. No me refiero a la profesionalidad o no de los militares, sino al elemento SEGURIDAD. Yo, controlador instructor en Palma de Mallorca, si me marchara a Madrid, no podría trabajar hasta que se produjera un período de instrucción y habilitación, familiarizándome con el nuevo espacio aéreo, procedimientos, ayudas a la navegación,etc… ¿Cómo podrían entonces relevarnos de inmediato los controladores militares?

17. Hola Javier cuál crees que es el futuro más imediato del «negocio» aeronáutico en España? crees que vamos hacia una liberalización total del sector?

Honestamente creo que está en el aire. Que hay intereses desconocidos para nosotros. Que por desgracia la empresa para la que trabajamos está yendo a una velocidad supersónica, desmedida, aplicando incluso irresponsablemente medidas y decisiones que están afectando seriamente a nuestro colectivo. Parece bastante evidente, por otra parte, que los conceptos de : RENTABILIDAD ECONÓMICA, PRODUCTIVIDAD SALVAJE, etc, están denostando los de SERVICIO PÚBLICO, SEGURIDAD Y RESPONSABILIDAD.

18. qué opina de que la sociedad y los medios hayan juzgado sus sueldos, y no hagan lo mismo con los cachés de los famosos y futbolistas? Y de que José Blanco se hiciese eco de dichas opiniones? Saludos, y ánimos. Sigue habiendo gente que prefiere que su seguridad aérea dependa de alguien muy preparado, y bien pagado, que haga con seriedad su trabajo.

Con toda la franqueza del mundo, ha sido muy triste comprobar como ciudadano, que una sociedad y con honrosas excepciones, nos ha condenado inmediatamente haciéndose eco de una campaña mediática sin precedentes en este país, perpetrada y orquestada desde altísimas instancias. se manipularon cifras,se unió sibilinamente el concepto de REMUNERACIONES MILLONARIAS con el de CAUSANTES DEL DÉFICIT Y DE LA NOVIABILIDAD DE AENA. Nada más lejos de la realidad. No era cierto, no hacíamos huelgas, no secuestrábamos pasajeros, no teníamos una profesión indigna,etc. Pero fíjese, incluso suponiendo que hubieran sido cifras parecidas en esos años, cabría preguntarse:¿ ¿en este país, a partir de qué remuneraciones, se consideraría que se tienen derechos recogidos en la Constitución?. Hay, afortunadamente, profesiones altamente cualificadas y bien pagadas, de las que nadie habla y de las que nadie cuestiona derechos o condiciones laborales. Me alegro por ellos, a nosotros nos quedan de momento varias cuestiones: 1.- No renunciar a la SEGURIDAD 2.- devolver la dignidad de la profesión que como colectivo nos corresponde 3.- demostrar la seriedad y la profesionalidad que siempre hemos tenido 4.- recuperar condiciones de Convenio Colectivo que sean justas y similares a las de nuestros compañeros extranjeros. 5.-Conseguir, por último, que vayan lenta pero invitablemente saliendo a la luz las realidades de todo este INEXISTENTE conflicto

http://www.elmundo.es/encuentros/invitados/2010/06/4233/

Comentarios cerrados.