El oscurantismo contable de AENA con las tasas aeroportuarias
ROMÁN RODRÍGUEZ
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Hay que señalar que a diferencia del sistema portuario español, donde cada Autoridad Portuaria tiene sus cuentas diferenciadas -a pesar de su dependencia común del ente público Puertos del Estado- el sistema aeroportuario, dependiente de AENA, no dispone o no hace público una contabilidad diferenciada por aeropuerto, no habiéndose hecho por tanto efectivo hasta el momento los mandatos al respecto efectuados por el Parlamento español y europeo.
Transparencia cero
Al respecto, la directiva comunitaria 2009/12 señala que los usuarios tienen derecho a conocer los costes de las tarifas que tienen que abonar por operar en un aeropuerto determinado.en marzo de 2007, la Comisión Mixta Congreso-Senado adoptó una resolución en la que, por unanimidad de todos los partidos se acordó instar a AENA “a que ultime, a la mayor brevedad posible, el encargo ya implementado de una contabilidad analítica Asimismo, con anterioridad, independiente para cada uno de los aeropuertos que gestiona, lo cual deberá permitir conocer con detalle los ingresos, gastos e inversiones efectuadas en cada aeropuerto”. Tres años después las cosas siguen como estaban y la transparencia no aparece por ningún lado.
Como he señalado en otras ocasiones, no se dispone de ese dato ni de estadísticas oficiales que nos ofrezcan los datos de los distintos aeropuertos. Sin embargo, sí contamos con estudios que coinciden en indicar que mientras en el aeropuerto de Gran Canaria AENA cobra tarifas netamente superiores para cubrir el coste de los servicios, ingresando el beneficio en la caja común de AENA, en el aeropuerto de Madrid Barajas hace exactamente lo contrario, cubriendo la diferencia desde esa caja común. Así, según el estudio de los catedráticos de la Universidad de Barcelona Germa Bel y Xavier Fageda, el precio estimado en Gran Canaria sería de 986,97 dólares por operación, mientras el real asciende a 1.529, un 35,45% más; mientras que en Madrid el estimado sería de 1.680,69 y el real de 1.529, es decir, casi un 10% menos. Produciéndose una transferencia neto de recursos de los aeropuertos canarios hacia los peninsulares.
Además, las inversiones en los aeropuertos canarios son financiadas en un 50% por fondos europeos (FEDER) mientras que AENA, al no tener una contabilidad analítica diferenciada por cada aeropuerto (como sí lo tiene Puertos del Estado), incluye en la cuenta de resultados de cada aeropuerto canario la anualidad de la amortización correspondiente al importe de la inversión realizada sin descontar la financiación hecha por el FEDER; por lo que se nos imputa un gasto en amortización mayor que el real y la cuenta de resultados de los aeropuertos canarios está, por tanto, distorsionada.
