El Copac cree que el leve choque de dos aviones en tierra podría haberse evitado

Los pilotos calificaron de "ilegal" el SDP de Barajas

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Fuentes que conocen de la operativa del aeropuerto añaden a este periódico que el motivo más probable del choque pudo ser que «a uno de los dos aviones se le diera orden de realizar una maniobra de rodaje por una calle del aeropuerto cuyo sentido en la dirección era contrario».

 

Los pilotos critican las deficiencias del nuevo sistema de control de Barajas

Miguel Ángel Gavira MADRID. 23/10/2012

El leve choque en tierra de dos aviones A330 (uno de Iberworld y otro de Air Europa) el pasado 6 de octubre durante la maniobra de rodadura en las pistas de Barajas se podría haber evitado. El Copac (el colegio de pilotos) ya avisó el pasado mes de marzo de los peligros en la operativa que supone –a su juicio– la aplicación del nuevo Servicio de Dirección de Plataforma (SDP). Este sistema sustituye a los controladores en las operaciones de acercamiento o alejamiento al embarque del aeropuerto de Madrid. En una reunión celebrada el pasado 15 de marzo (casi siete meses antes del incidente), y a cuyo contenido ha tenido acceso elEconomista, el colegio de pilotos explicó al resto de asistentes –en su mayoría personal de Aena e Ineco– que este sistema puede representar una merma en la seguridad de las operaciones en determinadas condiciones de baja visibilidad. De hecho, el Copac anunció en el encuentro que había recomendando a sus colegiados que, en caso de duda o necesidad, solicitaran siempre el follow me (el cochecito con sirena e iluminación que guía a algunos aviones en las pistas) para efectuar las maniobras de rodaje.

Dudas con el sistema

El choque entre ambos aviones no tuvo serias consecuencias (no hu-bo heridos a pesar de que afectó a 700 pasajeros), salvo los daños en los fuselajes de ambos aparatos. No obstante, vuelve a poner en duda la implantación de este sistema, ini-ciada por el anterior equipo del Ministerio de Fomento (con José Blanco) y continuado por la actual titular de la cartera, Ana Pastor. La sustitución de controladores por los técnicos de SDP se decidió con la intención de ahorrar costes dentro de la política de austeridad del gestor público de los aeropuertos, ya que se eliminaban un mínimo de 35 puestos de controladores, personal que Aena podría redistribuir en otros puntos de control aéreo que considerara necesarios. Aena estima que cuando se desarrolle el sistema SDP por completo en Barajas y el aeropuerto de El Prat, quedarán liberados unos 70 puestos de controladores. El sistema SDP funciona en otros grandes aeropuertos europeos y un portavoz oficial de Aena consultado por este periódico asegura que el incidente entre ambos aviones “nada ha tenido que ver con la implantación del sistema”. En la actualidad hay abierta una investigación para esclarecer los hechos. Aunque todavía no hay un informe definitivo, fuentes que conocen de la operativa del aeropuerto añaden a este periódico que el motivo más probable del choque pudo ser que “a uno de los dos aviones se le diera orden de realizar una maniobra de rodaje por una calle del aeropuerto cuyo sentido en la dirección era contrario”. Tras la reunión celebrada el pasado 15 de marzo, el Copac emitió una nota informativa en la que –además de volver a insistir en la merma de la seguridad– consideraba “ilegal la prestación del servicio SDP a las aeronaves, en todos aquellos tramos del aeropuerto que no estén destinados al embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga, abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento”.

 

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