LEY DEL SISTEMA AEROPORTUARIO

El Ejecutivo quiere mantener la propiedad y la mayoría del consejo de las filiales que gestionarán Barajas o ElPrat, pese a la presión de las autonomías por tener más peso.

A.Marimón.Madrid. EXPANSIÓN.

El Gobierno no ha cedido ni un ápice en su objetivo de mantener el control de la red aeroportuaria en la reforma de Aena, pese a las presiones que ha recibido de los Gobiernos autonómicos para aplicar una mayor descentralización y tener un papel clave en sus aeródromos regionales.

Sin embargo, el Ejecutivo sí está dispuesto a vender a inversores privados hasta el 49% del capital de Aena, por encima del límite fijado en un principio, según se desprende del último borrador del proyecto ley sobre modernización del sistema aeroportuario que maneja el Ministerio de Fomento, al que ha tenido acceso EXPANSIÓN.

El texto señala que la “mayoría del capital social”de Aena Aeropuertos, la nueva sociedad estatal que gestionará la red y que colgará de la actual Aeropuertos Españolas y Navegación Aérea, estará en manos estatales. Esto supone un cambio de discurso respecto a lo esbozado en enero por el ministro de Fomento, José Blanco, cuando habló en el Congreso de un 30%, como máximo, determinado y limitado por ley.

Fomento trata así de animar a las empresas de infraestructuras, como Abertis y Ferrovial, a invertir en Aena, tras su fría respuesta a lo anunciado por Blanco. El Gobierno espera recaudar alrededor de 2.000 millones de euros por la privatización.

Estas son las premisas de partida porque el proyecto de ley, que podría sufrir ligeras modificaciones (está fechado el 1 de julio) antes de que pase  por el Consejo de Ministros este mes, no entra en muchos detalles y tiene que ser pactado con los otros grupos políticos en su tramitación parlamentaria. Se avecina, por lo tanto, una dura batalla política, especialmente por parte de los partidos catalanes, PNV y BNG que rechazaron de plano el modelo de Blanco.

Sociedad estatal

El proyecto fija la constitución de sociedades filiales para la “gestión individualizada de aquellos aeropuertos de especial complejidad y que sean viables económica y financieramente”.

El documento no detalla cuáles son esos centros, que determinará posteriormente el Consejo de Ministros –Barajas y El Prat estarán seguro entre los elegidos–, pero sí deja claro que el Estado tendrá el control de esas sociedades que “pertenecerán a Aena Aeropuerto síntegramente”.

La reforma dará entrada en los consejos de administración a las Comunidades Autónomas, los Ayuntamientos y las Cámaras de Comercio, pero Aena Aeropuertos “mantendrá en todo caso la mayoría de miembros y derechos en dichos consejos”. En esta parte, el texto sigue punto por punto a lo que Blanco detalló en enero provocando el rechazo de los partidos nacionalistas que reclamaron un mayor peso.

El ministro explicó, en ese momento, que las cuestiones estratégicas se aprobarán por mayorías cualificadas en los consejos. Sin embargo, el proyecto de ley ni explica cuáles son esas materias ni qué entiende por mayoría cualificada. El proyecto de ley sí detalla que esas filiales tendrán “las facultades necesarias para la administración, promoción y gestión” de la infraestructura. Además, recaudarán la mayoría de las tasas y las tarifas que pagarán las aerolíneas por el uso de las infraestructuras.

Con este sistema, los aeropuertos grandes tendrán más independencia económica, pero seguirán contribuyendo financieramente al conjunto del sistema, ya que Aena Aeropuertos será la dueña de las acciones, del patrimonio y la que recibirá los dividendos de sus filiales.

Aena y sus sociedades tendrán que pactar convenios de colaboración para las nuevas inversiones en esos centros y su financiación.

El consejo, en el aire

Pese a abrir la puerta a vender más del 30%, el proyecto no especifica si se permitirá que los inversores entren en el consejo de administración de Aena Aeropuertos. Las empresas de infraestructuras advirtieron que sólo entrarán si participan en la gestión. “Somos operadores de infraestructuras. No nos vemos como socios financieros sino industriales”, reconoció ayer el director general de Abertis Airport, Carlos del Río”.

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Blanco quiere privatizar hasta el 49% de AENA

El último borrador del proyecto de ley sobre gestión aeroportuaria incluye la posibilidad de privatizar hasta el 49% de los aeropuertos de AENA, frente al 30% previsto inicialmente. La nefasta gestión pública ha disparado la deuda de este organismo hasta los 12.000 millones de euros.

Libertad Digital

De este modo, el Gobierno mantendría el control mayoritario de la red aeroportuaria. Sin embargo, está dispuesto a aumentar el porcentaje privatizado previsto inicialmente. Según publica este jueves el diario Expansión, el último borrador del proyecto de ley sobre modernización del sistema aeroportuario -con fecha de 1 de julio-, Fomento estaría dispiesto a privatizar hasta el 49% de este ente público, frente al 30% previsto inicialmente.

Pese a ello, no especifica si se permitirá a los inversores privados entrar en el consejo de administración de AENA. El Gobierno calcula recaudar con esta operación cerca de 2.000 millones de euros. Además, no prevé aplicar una mayor descentralización aeroportuaria.

AENA es el mayor gestor aeroportuario del mundo con unos ingresos de 1.800 millones de euros y 187 millones de pasajeros en sus 47 aeropuertos, Sin embargo, estas cifras contrastan con la nefasta gestión pública desarrollada en los últimos años. Tal y como avanzó Libertad Digital, la privatización de este ente se impone como resultado de sus graves problemas financieros.

La construcción y ampliación de aeropuertos ha situado a AENA en una posición financiera crítica e insostenible, con unos números rojos en constante crecimiento desde hace años. De los 47 aeropuertos españoles, más de 30 son deficitarios. La rentabilidad del sistema es ruinosa.

Por razones políticas, no económicas, CCAA y provincias se han lanzado a la construcción de aeródromos sin tener en cuenta los criterios de sostenibilidad empresarial. Así, según fuentes del sector consultadas por LD,”casi el 80% de las inversiones públicas realizadas en infraestructuras son deficitarias, abiertas y mantenidas por capricho político”. La deuda pública de Aena asciende a los 12.000 millones de euros.

En los últimos meses, el ministro de Fomento, José Blanco, ha utilizado a los controladores aéreos como cabeza de turco para poner de manifiesto la insostenibilidad financiera del ente. Pero se trata de una mera cortina de humo, ya que el principal problema de gestión radica en las deficitarias inversiones aeroportuarias realizadas desde 2000, y no en la alta retribución de este cuerpo.

http://www.libertaddigital.com/economia/blanco-quiere-privatizar-hasta-un-49-de-aena-1276396905/